新站主體

• 構造：
  地下層為鋼骨鋼筋混凝土(SRC)構造，地上層為鋼骨(SC)結構。
• 工法：
  高樓為及穿堂區U-1層以上採明挖支撐順打施工，U-1層以下採逆打施工，台鐵及高鐵隧道區採明挖支撐順打施工。
• 時程：
  1. 84年9月開工。
  2. 86年12月部分完工，供台鐵移入地下營運通車。
  3. 88年6月全部完工。

便利的交通運輸結合購物商場，是未來都市發展的趨勢，而鐵路地下化後的板橋新站，是地面25層、地下５層建物，結合台鐵、高鐵、捷運、客運等多項運輸系統與百貨商場、餐廳，將是板橋地區新地標，台北都會區副都心的核心所在。舊板橋車站建於民國41年，迄今每日進出旅客高達 6萬餘人次，是台鐵全線營運量第二大站，僅次台北站，預估西元2021年每日進出旅客將高達12萬人次，舊有車站根本不敷使用，且四周擁擠的交通與有限的腹地，也無法滿足新設施的用地需求，因此，推動興建板橋新站是各界的共同目標，並決定新站座落於原板橋客車場及酒廠土地上。

板橋新站建築面積廣達5、211坪，而車站外留有近5000坪的開放空間，並進行景觀綠化，除可做為大量旅客停滯的緩衝空間，更與前後兩座公園廣場串成一整寬廣的平面開放空間。

在樓層配置上，地面一層是車站大廳，共有 9處出入口，包含售票中心、防災中心、派出所、郵局、旅客服務空間、辦公大樓及機電設施空間；地上 2層為商場，地上 3層至22層均為相關辦公樓層；地上24、25層均有中、西餐廳，25層並設有瞭望台，整個大台北景觀盡收眼底。至於地下 3層則區分為地下 1層的車站穿堂層，地下 2層的月台層與停車場，以及高鐵月台層的地下 3層，其中地下 2層與夾層各設一停車場，共可容納1、084輛的汽車，而地下一層夾層，也有一個可容納11輛汽車、234輛機車的停車場，方便乘車民眾停放。

1. 萬華～板橋間雙軌隧道工程（中華路隧道）
2. 萬華車站地下化工程（萬華車站）
3. 萬華～板橋大觀路間隧道工程（板橋隧道）
4. 新店溪過河隧道工程（過河隧道）
5. 萬華～板橋幹道工程（萬板幹道）
6. 板橋新站地下化工程（板橋新站）
7. 改建樹林車站工程（樹林客車場）

工程效益
舊有板橋車站興建於民國四十一年，迄今每日進出旅客高達六萬餘人次，為台鐵全線營運量第二大站（僅次於台北站之十一萬人次），預估二○二一年每日進出旅客約達十二萬人次，故須新建車站俾符所需，因現有車站四周交通擁擠腹地有限，無法滿足新設施的用地需求，故新車站將設置於目前板橋客車場及酒廠土地上。
因應新車站將對板橋地區社會、經濟及交通等方面之影響，台北縣政府將文化路、漢生東路、區運路、民族路及民權路間之四十八頃土地，擬定「板橋新站特定專用區」都市計劃，規劃為台北都會區副都心（板橋市）之核心地區及交通樞紐。

• 有形效益
  1. 台鐵設施更新，提高服務品質且增加台鐵資產。
  2. 兼具台鐵、高鐵、捷運藍線、中運量環狀縣及短、中長程客運等運輸系統之轉乘，成為台北都會區淡水西岸之交通樞紐。
  3. 現有板橋車站遷建後，原地舊市區可獲得更新。
  4. 新站規劃為台北都會區副都心（板橋市）之核心地區，可帶動並促進板橋市之發展。
• 無形效益
  1. 增進都市景觀與環境品質。
  2. 樹立板橋地區之新標準。
  3. 提昇國家營建技術水準。
  4. 地下化新站消除原有鐵路橫亙市區所產生之阻隔促進市區均衡發展及整體開發。

111號道路
開闢地點：位於四川路通往大華街口
開闢時間：94年 12月14日開工，95年2月10日通行

位於市中心精華地帶的地下道-南門地下道,
因應捷運時代的來臨,正結合公共藝術創作,悄悄進入人文板橋,這樣的改變,
連路過的民眾禁不住的想佇足觀賞,一窺究竟!

來自法國藝術家及臺藝大學生,用一塊一塊不到1公分的馬賽克磚,用心貼出對板橋的用心
,結合創作理念以二級古蹟-林家花園為背景,讓這地下道變的很藝術...也引人期待......

下次經過南門地下道的您,是否有足夠的好奇心呢?